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En un viaje de Madrid a Barcelona en un Frecciarossa 1000 de Iryo noté un movimiento peculiar, como si el tren me meciera. ¿Qué estaba pasando? ¿Sería el mítico movimiento de lazo, la inestabilidad que puede surgir en trenes de alta velocidad circulando en rectas?
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Si un político exige nuevas infraestructuras, lo más probable es que esté hablando de carreteras de alta capacidad. Autovías para llegar allá, autovías para circunvalar aquí, autovías para saltarse autovías colapsadas. Ese sesgo nos está saliendo muy caro.
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Aunque nunca quise darle importancia, este blog ha tenido estadísticas casi siempre. Pero un día, hace no muchos meses, se volvieron locas. Ya no puedo saber si leéis o no, más allá de lo que veo compartirse por Mastodón. ¿Qué ha podido pasar?
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Estamos familiarizados con el estampido sónico que produce un avión al rebasar la velocidad del sonido, pero los trenes de alta velocidad también pueden crear sus estampidos, aunque sus velocidades sean menores, al entrar en un túnel. ¿Cómo lo hacen?
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A «nivel usuario», entre Mastodón y Bluesky no hay demasiada diferencia. Sin embargo, comunicarse entre ambas redes, aunque posible, viene con una serie de condicionantes que se parecen mucho al desacoplamiento de impedancia entre redes de componentes electrónicos.
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La degradación gradual o controlada es una técnica de diseño empleada frecuentemente en ingeniería cuando se desea proteger la función principal del sistema a expensas de otras, consideradas secundarias. Pero ¿se usa en todos los casos en los que se debería?