Año: 2026
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La sostenibilidad del sector del transporte requiere reducir a un mínimo las emisiones de CO₂, pero hay una circunstancia en la que disponer de una flota activa de locomotoras diésel es no ya aconsejable, sino necesario.
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Las imágenes generadas con inteligencia artificial son una plaga que nos invade, insidiosa. Aquellas creadas para un contexto técnico nos ofrecen, sin embargo, una enseñanza respecto de los límites de esta tecnología que no deberíamos ignorar.
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En un viaje de Madrid a Barcelona en un Frecciarossa 1000 de Iryo noté un movimiento peculiar, como si el tren me meciera. ¿Qué estaba pasando? ¿Sería el mítico movimiento de lazo, la inestabilidad que puede surgir en trenes de alta velocidad circulando en rectas?
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Si un político exige nuevas infraestructuras, lo más probable es que esté hablando de carreteras de alta capacidad. Autovías para llegar allá, autovías para circunvalar aquí, autovías para saltarse autovías colapsadas. Ese sesgo nos está saliendo muy caro.
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Aunque nunca quise darle importancia, este blog ha tenido estadísticas casi siempre. Pero un día, hace no muchos meses, se volvieron locas. Ya no puedo saber si leéis o no, más allá de lo que veo compartirse por Mastodón. ¿Qué ha podido pasar?
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Estamos familiarizados con el estampido sónico que produce un avión al rebasar la velocidad del sonido, pero los trenes de alta velocidad también pueden crear sus estampidos, aunque sus velocidades sean menores, al entrar en un túnel. ¿Cómo lo hacen?