Dando envidia: no hace mucho tuve la ocasión de «estrenar» un tren de la serie 453 en un viaje charter entre las estaciones de Chamartín y Atocha Cercanías por el túnel de Recoletos.
El pasado 17 de septiembre tuve la oportunidad de asistir a una visita técnica que incluyó un viaje charter entre las estaciones de Chamartín y Atocha Cercanías por el túnel de Recoletos en una unidad de las nuevas S-453 fabricadas por Stadler.
Detalle de la librea de la UT 453.602 mostrando la marca Renfe. La tipografía de la marca muestra ligeros cambios respecto a los de la logomarca previa. (Foto: autor)Matrícula NVE (número de vehículo europeo) del quinto coche (motor intermedio) de la UT 453.602. A la derecha se aprecia un compartimento con tapa redonda en el límite del coche, delante del fuelle de conexión con el siguiente (probablemente un arenero). (Foto: autor)Detalle de la cámara de inspección lateral delantera de la UT 453.602. (Foto: autor)Grupo de asientos en el interior del S-453 con dos tomas de corriente. (Foto: autor)Detalle de la toma de corriente, con conectores Schuko, USB-A y USB-C. (Foto: autor)Vista longitudinal del descansillo de un coche de cubierta doble del S-453. (Foto: autor)Zona de estacionamiento de bicicletas en el interior de un coche de cubierta simple del S-453. (Foto: autor)Cabina de conducción del S-453. (Foto: autor)Estribo desplazable de uno de los accesos para personas de movilidad reducida en un coche de la UT 453.602. (Foto: autor)Testero de la UT 453.602, estacionada en la vía 8 de la estación de Madrid-Chamartín-Clara Campoamor. (Foto: autor)
Las S-453 de ocho coches forman parte de la subserie 453.6. Son los primeros trenes de cercanías que alcanzan los 200 metros de longitud en composición sencilla. Ofrecen 524 plazas sentadas y 1360 de pie, e incluyen una gran cantidad de lecciones de diseño aprendidas en los Civias (S-465) y «Buques» (S-450 y 451). Respecto de estos últimos, el acceso a los coches de doble cubierta se opera mediante un descansillo mucho más amplio, y las zonas de doble cubierta propiamente dichas llevan los asientos distribuidos en un esquema 2+2, proporcionando un pasillo de acceso más ancho y ofreciendo mayor velocidad de evacuación.
En Rodalies entrará en funcionamiento próximamente un tren similar, el S-452 fabricado por Alstom, con composiciones de seis coches, siendo los dos centrales de doble cubierta. Una de las particularidades de la S-452 es que su pupitre de mando es prácticamente idéntico al de la S-453. De este modo, la formación de los maquinistas será más sencilla.
La unidad 453.604 sale de Atocha Cercanías. (Vídeo: autor)
Estos nuevos trenes, que entrarán en servicio paulatinamente según los maquinistas sean habilitados con las unidades de prueba y las fabricas entreguen las unidades previstas, están destinados a sustituir a los venerables S-446 y S-450. Los trenes nuevos no huelen a nuevo como un coche, pero hace mucha ilusión probarlos… sobre todo, cuando uno piensa que seguirán ahí mucho después de que me jubile.
Bola extra: hay fotos desde la cabina del viaje por el túnel de Recoletos. Os las dejo por aquí.
Vista desde la cabina de conducción de una S-453 entrando en el túnel de Recoletos desde Chamartín. (Foto: autor)Interior del túnel de Recoletos entre las estaciones de Chamartín y Nuevos Ministerios. (Foto: autor)Estación de Nuevos Ministerios vista desde el puesto de conducción de un S-453. (Foto: autor)Puesto de conducción de una unidad de S-453 en el túnel de Recoletos, entre las estaciones de Nuevos Ministerios y Recoletos. Se aprecia la nueva catenaria rígida, instalada tras la reforma del túnel, así como la vía en placa. (Foto: autor)Llegando a la estación de Recoletos en el puesto de conducción de una S-453. (Foto: autor)Pasando por la estación de Recoletos sin parar, a 40 kilómetros por hora exactos. (Foto: autor)Bifurcación del túnel de Recoletos antes de entrar en Atocha-Cercanías. (Foto: autor)Señal de entrada en Atocha-Cercanías en aspecto de precaución (foco amarillo, inferior, encendido). Se aprecia un antiguo escape cegado. (Foto: autor)Un segundo escape, en desuso, ante una señal de limitación temporal de velocidad a 30 kilómetros por hora en la entrada de Atocha-Cercanías por el túnel de Recoletos. (Foto: autor)Vía 4 de Atocha-Cercanías tras salir del túnel de Recoletos. Se aprecia una señal de limitación a 45 kilómetros por hora en la vía contigua a la derecha, la 5. (Foto: autor)Entrando en la vía 4 de Atocha-Cercanías desde el túnel de Recoletos. Se aprecia un Civia con destino Alcobendas-San Sebastián de los Reyes en la vía 5, que enfilará el túnel de Sol. (Foto: autor)
@blog El año pasado en un cercanías francés (ni idea del modelo) me llamaron la atención las cámaras laterales (un poco menos integradas que estas). Tan robustas, tan ferroviarias ellas, tan… inmensamente gigantes. Los módulos de cámaras exteriores en un Sikorsky S-76 de los años 90 no medían mucho más de 50x50x50mm, pero imagino que en un tren las cosas se miden en toneladas y no en kg (o en libras, en este caso).
Es una de las diferencias entre el mundo aeronáutico y el ferroviario: el peso es menos problemático. Aunque no me imagino unas cámaras integradas de una tonelada 😅
@blog lo de las toneladas era un decir 😀 Random fact: alguna de las cámaras más pesadas que he conocido era para embarcar en helicópteros. Si quieres tener un sensor grande Y un tele de 2.000mm Y sobre todo una estabilización como para que la imagen de "eso" no se mueva cuando vas dando tumbos en un helicóptero… la electrónica puede evolucionar lo que quieras, pero el cristal pesa y la mecánica también.
Curiosidad: ¿en un tren el "static buildup" no es un problema?
No, porque el tren está a tierra a través del contacto rueda-carril y los carriles están conectados a la red de tierras de la línea, que se mantiene con regularidad.
@blog Tiene sentido, claro. En un helicóptero en vuelo la conexión eléctrica a tierra es bastante pobre 😀 (y la estática acumulada te puede dejar seco si el aparato se acaba de posar en terreno seco con baja conductividad y eres el primero en tocarlo)
Comentarios
6 respuestas a «Un tren nuevo para Cercanías»
@blog
El año pasado en un cercanías francés (ni idea del modelo) me llamaron la atención las cámaras laterales (un poco menos integradas que estas). Tan robustas, tan ferroviarias ellas, tan… inmensamente gigantes.
Los módulos de cámaras exteriores en un Sikorsky S-76 de los años 90 no medían mucho más de 50x50x50mm, pero imagino que en un tren las cosas se miden en toneladas y no en kg (o en libras, en este caso).
Es una de las diferencias entre el mundo aeronáutico y el ferroviario: el peso es menos problemático. Aunque no me imagino unas cámaras integradas de una tonelada 😅
@blog lo de las toneladas era un decir 😀
Random fact: alguna de las cámaras más pesadas que he conocido era para embarcar en helicópteros. Si quieres tener un sensor grande Y un tele de 2.000mm Y sobre todo una estabilización como para que la imagen de "eso" no se mueva cuando vas dando tumbos en un helicóptero… la electrónica puede evolucionar lo que quieras, pero el cristal pesa y la mecánica también.
Curiosidad: ¿en un tren el "static buildup" no es un problema?
No, porque el tren está a tierra a través del contacto rueda-carril y los carriles están conectados a la red de tierras de la línea, que se mantiene con regularidad.
@blog Tiene sentido, claro.
En un helicóptero en vuelo la conexión eléctrica a tierra es bastante pobre 😀 (y la estática acumulada te puede dejar seco si el aparato se acaba de posar en terreno seco con baja conductividad y eres el primero en tocarlo)
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