Todos ecológicos: BMW

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Foto original de ztephen.

Ha llegado el momento de pasar a palabras mayores, porque el siguiente en la lista de los coches ecológicos es nada menos que BMW.

Ingrediente ecológico

BMW EfficientDynamics. Un nombre bien escogido. Me pregunto si, hasta ahora, los coches de BMW habían venido con inefficient dynamics de serie. Es para pensárselo.

¿En qué consiste?

Mejorando lo presente, en el site informativo antes citado nos encontramos con una lista de características técnicas reales, lo que es muy de agradecer, dejando aparte el hecho de su eficacia. Para variar algo la tónica general de estos artículos, utilizaré para las comparaciones uno de estos vehículos y su equivalente aproximado con motorización híbrida a la venta en España, que será el Lexus GS450h. Frente a éste, situaremos el BMW 530i de gasolina, el más alto de gama que monta el motor de seis cilindros EfficientDynamics.

Pasando a los hechos concretos, la eficiencia dinámica consta de los siguientes elementos:

  • Motor de gasolina de seis cilindros en línea y 2996 cm3, con inyección directa variablen de alta precisión y presión (hasta 200 bar), con relación combustible/aire de 1:34 (solía ser de 1:14,7). Seguro que con 1:5000 se consume menos todavía. O con 1:100000. O…
  • Recuperación de la energía de frenado. El alternador carga la batería cuando el vehículo se desplaza por inercia, cuesta abajo o frenando, al igual que en los vehículos híbridos. Esto permite desconectar el alternador más frecuentemente durante la operación normal del motor, mejorando ligeramente el rendimiento. La ganancia, sin embargo, es pequeña: la batería a cargar es una convencional y no la batería considerablemente más capaz de un híbrido, y la (poca) energía recuperada no puede emplearse para asistir el funcionamiento del motor de combustión interna.
  • Indicador de cambio de marchas. El ordenador de a bordo aconseja acerca de la marcha ideal para una conducción económica. Personalmente, yo prefiero que el ordenador cambie por mí, soy así de vago. Pero hay a quien le gusta no sólo trabajar, sino que le digan lo que ha de hacer en cada momento. Masoquistas…
  • Neumáticos con menor resistencia a la rodadura (y con peores características de freno, es de suponer, que sus compañeros “de mayor resistencia”).

¿Cuánta mejora supone?

La verdad es que no está mal, para lo que supone mover un coche tan grande (4,841 m) que consuma 7,7 l/100 km de promedio, con unas emisiones de 182 g/km de CO2. El Lexus GS450h, con todo lo híbrido que es, consume 7,9 l/100 km y emite 186 g/km de CO2, un 2,6% y 2,2% más, respectivamente. Ahora bien, el Lexus aprovecha mejor el combustible, entregando una potencia conjunta (motor de gasolina y eléctrico combinados) de 335 CV, frente a los 272 del BMW (la diferencia a favor del híbrido es del 23%, muy superior a la existente en consumos y emisiones, que para todos los efectos puede considerarse nula). El Lexus acelera de 0 a 100 km/h en 5,9 s frente a los 6,3 del BMW; una ventaja algo menor, pero quizá marginalmente relevante (6,8%): sin duda aquí la ventaja la marca el alto par del motor eléctrico a velocidades bajas.

El BMW 540i, con un motor diferente de ocho cilindros en línea (¿inefficient dynamics?) muestra un consumo 36% mayor para una potencia mejorada en tan solo un 12,5% (también tiene un cubicaje de 1000 cm3 más, a decir verdad, lo que pone al GS450h justo entre el 530i y el 540i en lo que respecta a este parámetro con sus 3496 cm3). Sí que parece que el dinamismo eficiente de BMW consigue algunas mejoras reseñables. A la vez, hemos observado que un híbrido como el Lexus GS450h, no precisamente construido como coche “ecológico” sino como “híbrido de altas prestaciones” (según la palabrería mercadotécnica de los catálogos), permite obtener más rendimiento del mismo combustible.

En lo que es encomiable BMW es en la descripción de sus pasos futuros dentro de la tecnología EfficientDynamics: al final del camino, el motor de hidrógeno. ¿Y mientras, a medio plazo? BMWs híbridos. Pragmatismo y honestidad ante todo, señoras.

Todos ecológicos: Renault

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Enseña de Renault
Foto original de smenzel.

Seguimos con el repaso a los fabricantes de ecología sobre ruedas con el que sin duda será el más sencillo de ventilar y exponer como el bluff que es: Renault.

Ingrediente ecológico

Eco2. Y pintar los coches de verde, que siempre ayuda.

¿En qué consiste?

Pues cuesta un poco averiguarlo, porque en la página del fabricante no se da razón. Hay que buscar la descripción de algún vehículo que incorpore la “tecnología” para tener una idea de en qué consiste. Mi pesquisa personal, centrada en el modelo Laguna (porque es de tamaño mediano y ha sido renovado recientemente), me hizo navegar por tres páginas antes de llegar a esta lista:

  • Emisión de CO2 inferior a 140 g/km. Un principio fundamental de las ventas: si en el anuncio dicen por menos de 50 €, puedes apostar a que no son 25. En el vehículo que nos ocupa, son 136 g/km.
  • Producción en una factoría con la certificación . Si eso te parece impresionante, es que nunca has visto un proceso de certificación. En pocas palabras: se trata de tener todos los procesos en papel, establecer parámetros medibles y tener un plan de mejora. Así, una fábrica “certificada ISO 14001” podría declarar, en la página 83720 de su memoria de certificación, que actualmente despellejan 1200 focas bebé en la fabricación de cada automóvil, y que su plan a cinco años es reducir ese número a 900. (¡Mejora del 25%! O, como gustan de decir los consultores, ¡mejoramiento en dobles dígitos! Sin comentarios…)
  • Integración de más del 5% de plástico reciclado sobre la masa de plásticos del vehículo. Eso sí que es impresionante. Por cierto, al afirmar que el modelo Laguna se fabrica con un 17% de materias plásticas (supongamos que en peso, aunque podría ser que no), podemos calcular cúanto hay de reciclado en todo el coche. Pesa 1369 kg, luego lleva menos de 12 kilos de bolsas de la compra compactadas. Es un alivio saberlo.

¿Cuánta mejora supone?

Ninguna en absoluto. Renault se ha limitado a poner la etiqueta “Eco2” a aquellos vehículos que cumplen los tres criterios anteriores, lo que es sencillo para cualquier motor diésel moderno de menos de 120 CV. Además, ni siquiera montan filtro antipartículas, lo que es clave para conseguir un diésel aproximadamente digno del calificativo “limpio”. Aunque podría equivocarme… En la lista de características técnicas (tras otras dos pulsaciones de ratón), bajo el epígrafe Motor, aparece la críptica indicación:

Filtro antipartículas: Sans FAP

O mi francés me falla mucho, o no quieren referirse a un Filtro AntiPartículas (lo que significa FAP) llamado “sans”. Es un fallo de traducción; con la boca muy pequeña, están diciéndonos que el coche no lleva de eso. Ya sabemos que en emisiones de CO2 los motores diésel de hoy en día son aceptables, pero sin filtros especiales sueltan hollín que es un gusto —si te gusta el hollín, claro. Por poner números, alrededor de 100 veces más por unidad de volumen que la gasolina. Los alérgicos lo llevamos oscurete (ver Diesel can trigger allergy attack, scientists say).

Todo esto sin nombrar el daño moral causado por el anuncio de marras. Casi me hace recordar con cariño el de Richard Clayderman desmelenado y la musiquilla de La Historia Interminable. Por cierto, el no mucho más ecológico Prius con el que hago las comparaciones —el coche “de las estrellas” al que se refiere Renault en su spot— sólo es 24,5 cm más corto y tiene 42 l menos de maletero. No llega a los 210 km/h de velocidad punta del Laguna, pero tú tampoco deberías; por demás, es similar en prestaciones, mucho más cómodo de conducir y cuesta 1150 € más, apenas un 4%. Base insuficiente para una revolución proletaria, me temo: si de verdad quieres un coche basándote en el criterio de Leo (DiCaprio, pero me gustaría saber qué conduce el otro, Bassi), cómprate el de verdad, no la imitación.

Y si quieres ser ecológico de verdad, ya sabes. No cambies de coche. Muévete en transporte público siempre que puedas. El tren está cada vez mejor; podrías probarlo.

Todos ecológicos: Volkswagen

Vamos a empezar el repaso a la hornada de vehículos ecológicos con Volkswagen.

Ingrediente ecológico

Tecnología BlueMotion (“Movimiento azul”; seguramente la alternativa obvia, “greenmotion”, ya estaba registrada).

¿En qué consiste?

En el site publicitario bosquebluemotion.com dicen, diluyendo el concepto, que es una “filosofía” además de una tecnología. Tras una descripción francamente trivial de algunas obviedades que pueden implementarse en un coche para que consuma menos (mejor aerodinámica —pero sin cambiar la forma del coche, neumáticos de baja resistencia —frenan peor, pero a quién le importa eso, filtro de partículas —el coche correrá menos, pero no tanto como si le tapas el tubo de escape con un corcho) hay una referencia a “modificaciones internas en el motor” sin especificar. Éstas incluyen el alargamiento de los desarrollos de las marchas, que los publicistas podrían vender como “¡Ahora, más divertido cuesta arriba!”

Más adelante, se afirma que

[…] si comparamos las emisiones de CO2 de los vehículos híbridos […] con las del Polo BlueMotion, Passat BlueMotion y Passat Variant BlueMotion, vemos que, para sorpresa de algunos, los automóviles de Volkswagen contaminan aún menos.

Depende. Hay que comparar, según las hojas de datos proporcionadas por el fabricante (porque los datos oficiales aún no están disponibles en la página del IDAE: Consumo de carburante de coches nuevos) las emisiones de CO2 de alguno de esos modelos con un vehículo híbrido de referencia. El más vendido es el Toyota Prius: 104 g/km, 4,3 l/100 km en ciclo combinado. La comparación más favorable para Volkswagen es con el Polo BlueMotion TDI de 80 CV: de 102 a 108 g/km de emisiones, consumo entre 3,8 y 4,1 l/100 km. Nos estamos olvidando de que comparamos peras con manzanas, porque…

  • El Prius mide 4,45 m, y el Polo 3,916 m. Uno tiene un maletero de 408 l y el otro de 270. Pertenecen a dos categorías distintas. El milagro es que el Polo no consuma menos.
  • El Prius tiene una potencia de 111 CV frente a los 80 CV del Polo. Una diferencia de un 28%, que hace parecer el Polo un automóvil no muy bien aprovechado (y eso que ). Para tener la misma relación consumo/potencia que el Prius, tendría que consumir 3,1 l/100 km (2,6 l/100 km si corregimos la diferencia energética diésel-gasolina).

¿Cuánta mejora supone?

Poca. El mismo coche, con el mismo motor diésel de 80 CV, tiene un consumo mixto de 4,4 l/100 km, con unas emisiones de 119 g/km de CO2. Asumiendo la media de los datos de la versión BlueMotion (que no se dan con más precisión), el ingrediente mágico supone una mejora del 10% en consumos y del 12% en emisiones. Todo para unos precios de catálogo de 14390 € (normal) y 17540 € (con BlueMotion). La magia ecológica tiene un sobrecoste de un 18%. Por ese precio podrían sido más generosos, pero es de temer que los milagros de verdad salgan aún más caros.

Más información, en AutoblogGreen, y en español, en Autoblog en español.